這有助于保障金康新能源動力電池的長期穩(wěn)定供應，打造高端智能電動汽車，為其后續(xù)銷量增長提供了重要保障。今年上半年，其與華為深度跨界融合聯(lián)合推出首款新能源車產(chǎn)品賽力斯華為智選SF5后，已進入批量交付階段。
根據(jù)小康股份產(chǎn)銷快報，今年8月，小康新能源汽車實現(xiàn)銷量3,565輛，同比增長145.69%，環(huán)比7月增長11.79%，1-8月其新能源汽車累計銷量21,736輛，同比增幅達116.47%。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4-7月，賽力斯華為智選SF5累計銷量為2,087輛。
2、英偉達并購“停擺”，國產(chǎn)自動駕駛芯片公司松了一口氣？
日前半導體界最熱門的話題—英偉達收購Arm遭停擺。
去年9月，英偉達表示將會以400億美元的價格從日本軟銀手中收購其芯片公司ARM。
ARM是全球領先的半導體知識產(chǎn)權提供商，在移動智能設備半導體芯片設計領域幾乎處于壟斷地位，且這一格局在短時間內難以改變。如果英偉達和ARM 達成交易，那么在英偉達GPU產(chǎn)品的集群仍占據(jù)市場優(yōu)勢地位的前提下，ARM的CPU將強化優(yōu)勢，補齊短板。屆時，英偉達或將攬獲業(yè)界移動設備芯片架構設計全部版權，處于絕對控制地位。
在收購消息傳出后，這筆交易便引發(fā)市場廣泛關注。業(yè)界相關企業(yè)都表示反對這一交易，美國、歐盟、中國等各國政府審查也是懸而未決。
值得注意的是，如果ARM成為一家美國公司，或將在一定程度上對國內芯片企業(yè)產(chǎn)生不利影響。華為設計的多款芯片都是建立在ARM的基礎技術之上，如果英偉達收購ARM，華為可能難以獲取ARM設計的芯片架構。另外國內造車頭部造車新勢力“理小蔚”都與英偉達存在合作關系。如果英偉達成功收購ARM ，這對其他自動駕駛芯片公司將會造成一定“威脅”，不排除形成壟斷的可能。
就目前情況來看，英偉達基本與ARM無緣。故國內自動駕駛芯片公司更需把握機遇，積極應對挑戰(zhàn)。
3、政策加碼！近三十家企業(yè)布局鈉離子電池
近期，國家發(fā)改委、工信部等部門表示：將采取一系列措施促進鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池的健康有序發(fā)展。目前，國內一些鋰電池上下游企業(yè)也在為鈉電池產(chǎn)業(yè)化做準備，國內外已有近三十家企業(yè)對鈉離子電池技術進行了布局。江蘇、山西、廣東等地方政府也在加快布局鈉離子電池產(chǎn)業(yè)，在一些產(chǎn)業(yè)園區(qū)已啟動相關項目的建設。
4、8月動力電池榜：國軒高科躋身前三，LG新能源落榜
5、行業(yè)觀察|磷酸鐵三季度漲幅超35% 行業(yè)人士：產(chǎn)品供不應求，年內還將繼續(xù)漲價
受磷酸鐵鋰產(chǎn)量大幅提升影響，磷酸鐵持續(xù)漲價。磷酸鐵在今年上半年平均售價為11361元/噸，下半年以來，磷酸鐵進入快速漲價周期，8月份產(chǎn)品報價在15500-16000元/噸。9月10日，磷酸鐵主流廠家的最新產(chǎn)品報價，已達17500/噸，在8月價格的基礎，又提價超10%。對于生產(chǎn)企業(yè)來說，零售小客戶價格偏高，長單大客戶價格稍低。
據(jù)財聯(lián)社記者了解，磷酸鐵主流生產(chǎn)企業(yè)合縱科技、安納達、天賜材料以及湖南裕能年度總產(chǎn)能在18萬噸，而磷酸鐵今年全年需求超20萬噸，缺口至少在2萬噸以上。業(yè)內人士表示如果磷酸鐵鋰需求不減，以目前的產(chǎn)能供應，年底磷酸鐵價格有望超20000元/噸。
磷酸鐵下半年大幅漲價另外一個重要原因，是原料磷酸價格大幅上漲。截至9月10日國內磷酸均價為8700元/噸，三季度漲幅超50%，這對于磷酸鐵漲價也形成強力支撐。
6、美國電動汽車補貼再次偏袒三巨頭 馬斯克又酸了
美國民主黨立法者提議提議擴大電動汽車的稅收抵免，其中包括大幅提高對在美國境內雇傭工會工人生產(chǎn)的電動汽車的補貼，將稅收抵免提高到每輛車最高12500美元。該法案將使大多數(shù)零排放的電動汽車有資格獲得7500美元/輛的稅收減免，除此之外，對于那些在美國境內雇傭工會工人裝配車輛的汽車制造商，將提供額外4500美元/輛的稅收減免，如果車輛電池等配件也在美國國內生產(chǎn)，則將再額外提供500美元/輛稅收減免。
該提案將大大有利于美國三大汽車制造商——通用、福特和菲亞特克萊斯勒，而在美國運營的外國汽車制造商和特斯拉都沒有代表組織工人的工會，只能被排除政策之外。根據(jù)該法案，特斯拉有資格獲得8000美元的稅收抵免。故該法案引起了豐田和本田等多家非美國汽車制造商的反對。
該提案是美國總統(tǒng)拜登提議計劃的關鍵部分，目標是確保電動汽車到2030年占美國汽車銷量的至少50%，并促進美國工會就業(yè)，提案預計將在10年內耗資330億至340億美元。
7、LG化學2025 年之前開發(fā)出無鈷鋰電池正極材料
韓國LG化學近日表示，公司的目標是在2025年之前開發(fā)出無鈷鋰電池正極材料，并用于電動汽車電池的生產(chǎn)當中。作為過渡，公司目前的目標還包括在2025年之前首先開發(fā)出含鈷1%~2%的正極材料。
LG此目標旨在降低電池成本—由于鈷元素的全球儲量較少，應用在鋰電池當中成本較高。LG 的的方案使用鎳、錳和鋁等構成無鈷正極材料，如果使用鋁來代替昂貴的鈷，可以使得電池的成本降低至每 kWh 不到 100 美元。
8、蔚來資本投資，云快充完成B2輪融資
新能源物聯(lián)網(wǎng)服務商云快充對外宣布已完成B2輪融資，由蔚來資本投資。截至目前，云快充已完成3輪融資，投資方包括寧德時代、合力資本、財信金控旗下財信產(chǎn)業(yè)基金、隱山資本與際鏈科技等。
作為第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺，云快充對全國電樁運營商具有一定的聚合力，硬件廠商、運營商和流量聚合方可通過云快充實現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通和資源共享，進而使得終端用戶得以跨平臺跨地區(qū)快速充電。云快充作為新能源汽車基礎配套行業(yè)的頭部玩家，基于行業(yè)領先的直連充電終端網(wǎng)絡和充電量，后續(xù)發(fā)展空間巨大。
截至2021年8月，云快充平臺業(yè)務已覆蓋全國300多個城市，服務電樁運營商超2500家，直連充電樁數(shù)量突破12萬，是目前國內最大的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺。
一、評估完善標準規(guī)劃。
二、研究建立指標體系。
三、加快停車設施建設。各城市要將停車設施項目列入各城市重點項目建設計劃，加快推進前期工作，加強要素保障，加大資金投入，建成一批停車設施項目。同時，充分挖掘停車資源潛力，推出一批停車資源共享示范項目。交通運輸部組織開展ETC智慧停車試點工作。
四、制定用地支持政策。
五、規(guī)范不動產(chǎn)權確權。
六、加大金融支持力度。
七、加強充電設施保障。國家能源局會同工業(yè)和信息化部年內研究出臺《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》，從加強規(guī)劃布局、移動居住社區(qū)充電樁安裝、加強設備運維、提高供電保障等方面推動充電服務保障能力提升。
八、依法規(guī)范停車秩序。
九、加快制定實施辦法。
加大宣傳引導力度。
